Yurtdisinda Türkiye gelen yabancilardan ve BHPA (Ingiltere Delta-Kanat ve Yamaç Parasütü Birligi) bağlı dünyaca ünlü egitmenlerinden Jocky Sanderson'dan.

10.000 den fazla

Egitimlerimizin sonunda katilimcilarimiza United States Hang Gliding and Paragliding Association (ushpa)'dan onayli, aldiklari egitimi ve pilotaj seviyelerini ifade eden bir sertifika verilmektedir.

IKARUS Sportif Havaciligin bünyesinde bulunan egitmenlerin yamaç parasütü tecrübe yillarinin toplami 50 seneyi asmaktadir. Bünyesinde Türkiye'de egitim veren en tecrübeli egitmenleri bulunduran IKARUS Sportif Havacilik su ana kadar 1000 yakın katilimciya egitim vermistir. Egitmen kadromuz United States Hang Gliding and Paragliding Association (.ushpa) 'dan resmi egitmen sertifikalidir.

IKARUS Sportif Havacilik tarafindan 1995 yılından bu yana gerçeklestirilen kayıtlı 10.000 üzerinde başlangıç egitim uçusu içerisinde bir ayak kirigi, iki sirt incinmesi gerçeklesmistir.

Egitimlerimizde kalkis ve inis noktalarinda bulundurdugumuz tam tesekküllü ilk yardim ekipmani bulunmaktadir. Portatif sahra sedyesi , kaza esnasinda omurilik yaralanmalarinda kaza noktasindan sahra sedyesine tasirken kisiye zarar vermemek için kullanilan bir diger özel tasima sedyesi, suni solunum cihazi, tüm vücut uzanti kiriklari için yapilmis hazir atel seti, ilk yardim malzemeleri ve ilaçlari. Ayrica egitim bölgelerinin yakinlarinda muhakkak acil ilk yardim ve ambulans hizmeti verecek profesyonel bir saglik ekip vardir. Egitim bölgesi tercih edilirken en önemli unsurlardan birisi de bu profesyonel saglik ekibin egitim verilecek olan bölgeden kisa bir mesafede hazir bulunup bulunmadigidir. Bu profesyonel ilk yardim saglik ekiplerinin ve ambulans hizmetinin egitim bölgelerine uzakligi Pamukkale egitim bölgesinde 3 dk, Ölüdeniz inis noktasinda 3 dk.dir. Ayrıca orta seviye eğitim verdiğimiz tüm noktaların GPS koordinatları 112 acil 'e verilmiş. Ambulans Helikopterlerinin iniş noktaları 112 ekipleri ile beraber tespit edilmiştir.

IKARUS Sportif Havaciligin tecrübeli egitmenlerinden M.Can Gül tarafından yazılmış olan yamaç paraşütü başlangıç eğitim kitabı çerçevesinde yamaç parasütünün yapisi ve kisimlari, uçus teknigi, hava trafik kurallari, makro meteoroloji, stabil olmayan uçus teknikleri, aerodinamik, mikro meteoroloji, acil durumlar konularinda egitim alirlar. Egitimlerin sonunda katilimcilar % 70 barajli bir sinavdan geçerler. Hafta içi Sali ve Persembe günleri Istanbulda, eger paket programa katiliyor ise bölgede egitim görürler.

Orta seviyeye ulasmis pilotlar, bu egitim programinda uzun mesafe yol alma Cross-Country metotlarini, akrobasi uçus tekniklerini ögrenirler. Seviyenin tamamlanma süresi uçus kriterlerinin gerçeklestirilmesine baglidir. Teorik ve pratik kriterleri tamamlamis katilimcilar ileri seviye pilot belgesi alirlar

Başlangıç eğitimlerini bitirmiş P2 pilotları, yamaç paraşütü eğitiminine devam etme kararı alırsa orta seviye pilotaj seviyesine ulaşabilmek için bazı yetenek - klinik programlarını almaları gerekir. Bu egitim programlarında havada uzun süre kalabilmelerini saglayacak ridge-soaring, termal soaring tekniklerini ögrenerek uçus limitlerini artirirlar. Ayrica uzun süreli uçuslarda baslarina gelebilecek her türlü kapanmalari uygulamali olarak egitmenin kontrolünde deniz üzerinde belirli bir yükseklikte gerçeklestirerek uçus limitlerini artirirlar. Seviyenin tamamlanma süresi uçus kriterlerinin gerçeklestirilmesine baglidir.

Tüm Eğitimlerimizde Yamaç Paraşütü Eğitim Sigortası uygulamaktayız. Bu sigorta kapsamındaki teminatlar ve diğer bilgiler aşağıda yer almaktadır. Başlangıç eğitimleri sigorta masrafları kurumumuzca karşılanmaktadır. OLUM 50.000.-YTL SUREKLI SAKATLIK 50.000.-YTL TEDAVI 25.000.-YTL Ayrıca : - GUNLUK HAYATTA BASIMIZAGELMESI MUHTEMEL EV, OFIS, TRAFIK KAZALARI ILE BERABER YAMAC PARASUTU RISKLERINI KAPSAMAKTADIR. - FERDI KAZA SIGORTASINA YP RISKLERI SONRADAN EKLENMISTIR... - POLICEMIZ ULUSAL VE ULUSLAR ARASI YARISMALARDA VE SERBEST UCUSLARDADA GECERLIDIR... - BU POLICE ILE ACIBADEM SIGORTA ANLASMALI KURUMLARINDA SAGLIK HARCAMALARINIZA % 30 INDIRIMDE SAGLANMAKTADIR... BIR YILLIK POLICE 3 ESIT TAKSITTE EGITIM POLICESI ISE PESIN TAHSIL EDILMEKTEDIR...

Egitim uçuslari sirasinda egitim bölgesinde servis araci kullanilmaktadir. Katilimcilar gerçeklestirdikleri uçuslardan sonra inis noktasinda hazir bekleyen servis araci ile tekrar kalkis noktasina çikmaktadirlar. Bu sayede katilimcilarin özellikle yaz aylarinda asiri - gereksiz efor sarf etmelerinin önüne geçilir ve egitimlerdeki verimlilikleri yüksek tutulur.

Alçak irtifalarda insiyatifi tamen eline almış pilot adayı irtifa uçuşu yapmadan önve irtifa ile ilgili video brifingini alınır. Bu brifingde yapılacak irtifa görevleri ve uçulacak rota gözden geçirilir. Daha sonra iniş bölgesi ile ilgili oryantasyon gerçekleştirilir. İrtifa uçuş bölgesi olan Fethiye Ölüdeniz Güney pistinden en az bir uçuş gerçekleştilir.

Tamamen egitmen ve telsiz kontrollü olan kalkis, uçus ve inislerdeki insiyatifler tamamlanan 8 adet görevle yavaş yavaş pilot adayına geçer. Çalismalarin sonunda artik pilot adaylari kalkış öncesi kontrollerini , kalkış, uçuş ve inişini eğitmenin kontrolünde ama eğitmenin komutlarına ihtiyaç duymadan gerçekleştirmektedir.

Hafif egimli zeminde ögrenmis oldugumuz ve kalkis esnasinda bize yardimci olacak kontrol çalismalarini bir kere daha tekrarladiktan sonra ilk yükseltimize çikiyoruz. Bu yükseltinin baslica özelligi normal bir zamanda da rahatlikla kosabilecegimiz türden bir yamaç olmasi ve yüksekliginin çok az olusudur. Buradan ayni yer çalismasi yaparmis gibi kalkis çalismalarimizi yapiyoruz. Egim ve yükselti çok az olmasina ragmen parasütün performansi sayesinde ayaklarimiz biraz yerden kesiliyor. Bu uçuşlar tamamen eğitmenin telsiz kontrolünde gerçekleşmektedir. Daha çok adaptasyon niteliği taşırlar. Ilk kus gibi uçma özlemimizi bu şekilde adaptasyon uçuslari ile biraz tatmin ediyoruz. İkinci gün en az 5 uçuş gerçekleştirsiniz.

Kaldığımız otelde eğitim grubumuz toplandıktan sonra bir video brifing alırız. Bu video brifing de amaç o gün yapacağımız pratik çalışma da hedeflerimiz nelerdir , eğitmenin katılımcıdan beklentileri nelerdir, bunların ortaya dökülmesi ile hızlı ve bilinçli bir pratik çalışma yapabilmektir. Daha sonra servis aracimizla egitim bölgemize hareket ediyoruz. Bölgeye ulastiktan sonra ilk olarak çalisma yapacagimiz parasütlerimizle tanisiyoruz. Egitmenimiz bizlere parasütün önemli noktalarini ve sikça kullandigimiz terimlerden bahsediyor, parasütün yapisini özetliyor. Daha sonra kusaniyoruz ve hafif egimli zeminde yer çalismasina basliyoruz. Parasüt üzerindeki kontrollerin büyük kismini yer çalismasi sirasinda egitmenlerimizin gözetimi ve yardimlari ile ögreniyoruz. Belirgin yer reflekslerinden kurtulup uçus hayatimiz boyunca ihtiyacimiz olacak uçus reflekslerini ediniyoruz. O günün sonunda ise parasütü yerde tamamen kontrol edebilir hale geliyoruz.

Bu tamamen katilimcinin yeterli pratigine baglidir. Standart egitim süre bilgileri egitim sayfalarinda yazilidir. Bu sürelerden daha fazla pratige ihtiyaci dogan katilimcilarimizin egitim süreleri ister istemez daha fazla sürer. Normalde pratik olarak 15 uçus gerekiyorsa , daha fazla pratik gerektigi durumlarda bir katilimcinin yapmasi gereken uçus sayisi altmisa kadar çikabilmekte .

Yamaç Parasütü egitiminde kullanilan parasütlerin seviyesi çok önemlidir. Egitimde kullanilacak parasütlerin muhakkak baslangiç seviyesinde(EN A, DHV 1 veya DHV ½ ) olmalari germektedir. Çünkü baslangiç parasütleri yavas parasütlerdir ve stabiliteleri çok iyidir. Uçuslarda simetrileri bozulmaz. Egitim alan kisilere kalkislarda, uçuslarda ve inislerde düsünecek firsat verirler. Katilimcilarin dogal olarak yaptiklari hatalari törele edecek türden malzemelerdir. Bu yüzden egitimlerimizde baslangiç parasütleri kullanmaktayiz.

a. Yamaç Parasütü: Apco-Prima II Kanatlari kullanilir. Dünyada en çok kullanilan egitim parasütleridir.

b. Harness (Uçus Koltugu) Her türlü pilot ölçüleri ve uçus tarzlarina uygun alti ayri ayar seçenegi vardir. Çift sirt destegi, oturma tahtasi ayari ve neopren kilif içinde ABS sistemi. Özenle üretilmis dis kabuk ve çok sayidaki cepleri sayesinde uzun uçuslar için müsaittir. Apco Airfoam koruma sistemi ile birlikte en üst derecede koruma saglar.

c. Sirt ve yan korumalar:
i. Airfoam Koruyucu Kevlar kilifli ve bölmeli Darbe etkilerini hassas omurga bölgesinde dagitir.
ii. Kenar Korumalar Sert bir kabuk ve darbe emici kisimlardan olusan kenar korumalari, kalça bölgesi için mükemmel koruma saglar .

d. Yedek Parasüt: Mayday
Dünyanin en hizli açilan yedek parasütüdür. 10 yildan uzun bir süredir yamaç parasütü ve delta kanat pilotlari tarafindan tercih edilir. Saglam yapisi ve kaliteli isçiligi sayesinde çok hizli açilir ve irtifa kaybetme orani mükemmeldir. Yüzlerce kez kullanilabilir.

e. Kask. Görüs mesafesi genis, darbelere yüksek dirençli CLOUD CHASER kasklar kullanilir.

f. Telsiz: 2,5 watt- 5 watt çikisli UHF-VHF telsiz kullanilir.Yüksek kaliteli bu telsizlerin daglik arazide 10 km. düz arazide 45 km. menzili vardir.

Genel olarak yamaç parasütleri üstün teknoloji ile üretilirler ve çok dayaniklidirlar. Ayrica IKARUS Sportif Havacilik olarak her 3 senede periyodik olarak malzemeler degistirildiginden malzemelerinin dayaniklilik limitleri asla zorlanmaz. Ayrica APCO-Aviation firmasi parasüt üretiminde, dünyanin en saglam parasüt kumasi olan galvenor polyesterini kullanir. Bu malzeme parasüt ömrünü ve dayanikliligini daha çok artirir. Bir parasütün genel olarak teknik özelliklerine deginecek olursak 1.1 milimetre olan bir parasüt ipinin çekeri 90 ila 100 kilo arasinda degismektedir. Kullanilan karabina dedigimiz baglantilar uçus koltugunu parasüte baglar ve çekeri 2 ila 3 ton arasindadir.

Herhangi bir teknik malzemeye egitimler sirasinda ihtiyaciniz yoktur. Sadece ayak bileğinizi koruyacak bir ayakkabı ile gelmeniz gereklidir.

Yamaç Parasütü egitim çalismalarinda egitime verdigimiz ciddiyet ve titizlik dolayi distribütörü oldugumuz APCO-Aviation firmasinin birinci el malzemeleri kullanilmaktadir. Hepsi sadece egitim amaçli ve sifir olarak alinmistir. APCO-Prima III parasütleri özellikle egitim için dizayn edilmislerdir. Dünyanin en kaliteli egitim parasütleridir. Garanti süreleri olan 3 seneyi asmadan IKARUS Havacilik olarak periyodik olarak degistirilirler. Bu sebeple katilimcilarimiz son teknolojiden ve güvenlilik limitlerinden maksimum düzeyde yararlanmakta hiç bir sekilde düsük kalite ve ikinci el malzeme riskini yasamamaktadirlar. Bu sekilde uluslararasi güvence limitlerinde egitimlerini sürdürürler.

Egitimlerde dünya standardina göre 10 kisiye iki egitmen düsmektedir. Sayet egitime katilan kisi sayisi 12 kisi olursa o zaman egitmen sayisi 3 olmaktadır.

Evet. Egitim esnasinda ihtiyaciniz olan malzeme sadece ayak bileginizi koruyacak bilekli bir ayakkabidir. Onun disinda; Parasütünüz, uçus koltugunuz, kaskiniz, telsiziniz, uçus tulumunuz egitim süresince tarafimizdan karsilanmaktadir.

Egitimlerimizde sekiz adet kalkis, uçus ve inis asamasini kapsayan göreviniz vardir. Bu görevleri teker teker tamamladikça egitmen kontrolünde olan uçuslariniz yavas yavas yapabildiginiz ölçüde size verilir. En son uçuslarinizda parasütü kaldirip tepede hizini kontrol eder, kosup çok pürüzsüz bir kalkis yapar , pürüzsüz dönüsler yapar, kusursuz bir sekilde güvenle inis yapabilecek seviyeye gelirsiniz. Iste bu anda artik bir egitmen telsiz ile kontrolü olmadan bir bölgeden belirli limitlerde uçus gerçeklestirebilecek seviyeye ulasirsiniz. Yalnız şu nokta çok önemli " Eğitimin tamamlamış P2 pilotu bir bölgeden uçuş kararı alırken muhakkak başında onun adına uçuş koşullarını kontol eden ve koşulların bu pilot için uygunluğu tespit eden bir eğitmen veya ileri seviye ( en az P3 seviyesinde) bir pilot olmalıdır. Uçuş koşulları şayet uygun ise eğitimini tamamlamış bir P2 pilotu , kendi seviyesine uygun bir arazide , komutsuz bir şekilde kalkış , uçuş ve inişini gerçekleştirebilir" .

Egitimlerimizde step by step anlayisi hüküm sürer. Egitim çalismalarimizda katilimcilarimiz gerçeklestirecekleri uçus görevlerinde kendilerini asla asiri bir tedirginlik duygusu içerisinde bulmadan gerçeklestirmeyi ögrenirler. Korku duysalar da (ki bu çok normal, sonuçta ilk defa uçuyorlar), bu korkularinin yapacaklari çalismayi engellemeden görevlerini gerçeklestirmeyi, korku duyarken de konsantrasyonlarini bozmamalari gerektigini ögrenirler. Gerçeklestirecekleri her uçus görevini bilinçli refleks kontrolleri ile güvenle gerçeklestirmeleri bizim egitim anlayisimizi ortaya çikarir. Egitim alan kisi telas duymadan egitimini tamamlamalidir. Kontrollü olmalidir. Telas duydugu egitim asamasinda kontrolü saglayincaya kadar ayni görevde / adimda kalir. Ondan sonra diger adim'a geçer ve egitimin sonunda tüm kontrol artik kendisindedir.

Uyguladığımız uluslararası standartlara www.ikarus.com.tr/egitim.htm adresinden ve www.ushga.org ulaşabilirsiniz.

Saglik sartimiz olarak Amerikan Yamaç Paraşütü birliği kuralarına göre ilk basta sizden sagliniz ile ilgili form seklinde olan bir beyan aliyoruz. Bu beyani verdikten sonra egitim faaliyetlerine katilabilirsiniz. Saglik gereklililiği olarak da hafif tempolu bir kosuyu 10 dk. süreyle rahatlik ile yapabiliyorsaniz, epilepsi hastaliginiz yok ise ve ileri düzeyde astim hastasi degilseniz, kalp rahatsizliginiz, çok ciddi bel ve omurga rahatsizliklariniz yok ise yamaç parasütü egitimlerine rahatlikla katilabilirsiniz. 

Bu spora baslama yasinizin minimum 16 , maksimum 55 yasinda olmaniz gereklidir. Minimum 16 yas çünkü kisilerin karar verme yetenegini bu yasta yeterli seviyeye ulasmaktadir. Maksimum 55 çünkü ilk gün gerçeklestirdigimiz yer çalismalari biraz eforlu geçer ve yorulursunuz. Yamaç Parasütü sporunun en zor günü ilk gündür. 55 yas üzeri katilimcilarimiz ister istemez bu çalismalarda diger katilimcilarimiza oranla daha çok yorulurlar ve refleksleri daha zayiftir. Ama kondisyonuyla arasi iyi, içki ve sigara ile arasi kötü ise o zaman rahat bir çalisma olur.

Toplam agirliga göre çesitli kilo sinirlarinda farkli parasütler kullanilir. Kilo siniri min 40 max. 130 kilodur.40 kilo için 22 mt2 parasüt, 60- 75 kilo için 24 m2 parasüt, 70-90 kilo için 27 m2 parasüt, 85-110 kilo için 30 m2 parasüt, 90-130 kilo için ise 33 m2 parasüt kullanilmaktadir. Farkli mt2 kullanildigindan hafif kilolu bir pilotun karsilasacagi dirençle, yüksek kilolu bir pilotun karsilastigi direnç aynidir, parasütlerinin performanslari ve kabiliyetleri de aynidir. Bu yüzden hafif kilolu bayanlar bu sporu gönül rahatligi ile yapabilirler.   

Verdigimiz uluslararası sertifikalar ile dünyanin her yerinde hiç bir yasal engel olmaksizin uçus yapmaniz mümkündür. Yurtdışında denetimi daha ciddi olan yamaç paraşütü sporu ülkemizde bu seneye kadar denetimsizdi. Ne yazik ki hiç kimse gelip sizin belgeniz var mi ?, belgeniz yoksa uçamazsiniz diye bir sey sorma yetkisine sahip degildi. Yurtdisinda ise tabi ki sorulmaktadir ve uluslararasi belgeniz yoksa yasal olarak uçamazsiniz. Bu sene kurulan havacılık federasyonumuz sayesinde bu soruna kalıcı bir çözüm bulunulmuştur.

10 kisilik gruplara çok avantajli fiyatlarimiz söz konusudur.

Fiyatlara egitim sirasinda kullanilacak tüm ekipmanlar, teorik kitap, egitim süresince egitim bölgesindeki transferler, sertifika dahildir. Egitim bölgesine ulasim, egitim bölgesindeki konaklamalar, bölgedeki masraflar kisinin kendisine aittir. Ayrıca eğer katılımcı uluslarası sertifika arzu ederse bu sertifika masrafları ücrete dahil değildir.

a. Katılımcı sayısı 12 kişi ile sınırlıdır. Her iki kişiye bir malzeme düşmektedir.
b. Faaliyetten iki hafta önce faaliyetlerin ön rezervasyonları gerçekleşir.
c. Faaliyetten 10 gün önce katılımcı belirtilen ödemeyi banka havalesi ile göndererek kesin rezervasyon listesine girer.
d. Ödemelerini yaparak kesin Rezervasyonu listesine girdikten sonra, faaliyet rezervasyon iptallerini faaliyetten en geç 1 hafta önce gerçekleştirebilirler.
e. Faaliyetten 5 gün önce yapılan rezervasyon iptallerinde geri ödeme yapılmaz.
f. Faaliyet esnasında hava bozukluğundan veya pratik yetersizlikten dolayı eğitimini tamamlayamamış katılımcılar rezervasyon yaptırarak bir diğer faaliyete katılırlar.
g. Faaliyet esnasında hava bozukluğundan veya pratik yetersizlikten dolayı eğitimini tamamlayamamış katılımcılar ödeme koşullarında belirtilen tutarda faaliyet masraf bedeli öderler.
h. Faaliyet esnasında hava bozukluğundan veya pratik yetersizlikten dolayı eğitimini tamamlayamamış katılımcılar rezervasyon yaptırdıktan sonra en geç 5 gün önce yapılan rezervasyon iptalleri yaparlarsa katılacakları gün masraflarını ve sigorta masraflarını öderler
i. Meteorolojik koşullar yüzünden faaliyetin ertelenmesi IKARUS Sportif Havacılık tarafından gerçekleşebilir.

Şundan açıkca emin olabilirsniz ki ülkemiz bu işin bir cennettir.
İstanbul- Ormanlı, İstanbul - Gebze , Tekirdağ- Uçmakdere, Orhangazi-Gürle, Bursa-Gürsu, Denizli-Kaklik, Denizli-Çökelez, Fethiye - Ölüdeniz , Gökova-Sakar, Ödemis-Bozdag, Erzincan, Bolu-Abant, , Bodrum-Ören, Antalya - Kas, Sivrihisar, Çankısı , Amasya, Akşehir ve daha sıralayabileceğimiz onlarca verimli uçuş bölgesi. Hepsi sizi bekliyor.

P2 Egitiminizi tamamladiktan sonra P2 uçus limitlerinde uçuslar gerçeklestirebilirsiniz. Ayrıca bünyesinde çok tecrübeli pilotları barındıran derneğimize üye olabilir, faaliyetlerinizi dernek çatısı altında devam edebilirsiniz.

Egitimlerini tamamlamis katilimciların üye olabildikleri IKARUS Yamaç Paraşütü Derneği bünyesinde ileri seviye 1 haftalık, hafta sonluk, yurtdisi ve yurtiçi turlar gerçeklestirmekteyiz.

Kendi bünyemizdeki pilotlare ile beraber kurduğumuz IKARUS Yamaç Praşütü Derneği programları çerçevesinde düzenli aralıklar ile yurtdışına yamaç paraşütü uçuş programları oluşturuyoruz. Daha önce sık sık gittiğimiz noktalara örnek vermek gerekirse ;Israil, Ispanya, Yunanistan, Bulgaristan, Romanya, Fransa , Fas .

IKARUS Yamaç Parasütü Derneği egitimlerini tamamlamis katilimcilarin IKARUS Sportif Havaciligin bünyesinde bir araya gelerek olusturduklari bir dernektir. Dernekteki üyeler ile beraber çok farklı düzeyde uçuş ve seminer aktiviteleri düzenlemektedir. Dernek adresi IKARUS Sportif Havacılığın İstanbul ofisidir.

Genel olarak üreticiler yilda 100 uçus saati yapilmasini tavsiye ederler. Bu miktar zevk için uçan bir pilotu rahatlikla tatmin eder. Belirli bir sayida uçus saati veya yil olarak kullanim garantisi veren çok az firma vardir. Üretici firmalar genel olarak kanatlar için 3 yıl veya 250 uçus saati garanti vermekte. Denize düsme, yirtilma gibi olaganüstü durumlar disinda bir kanat 3 ile 5 yil rahatlikla kullanilabilir

Öncelikle kisi pilotaj seviyesine uygun sinifta bir kanat tercih etmelidir. Daha sonra ise kilosuna uygun bir kanat tercih etmelidir. Kanatlarin siniflarini belirleyen en yaygin test kurumu kisa adi DHV olan Alman Yamaç Parasütü ve Delta Kanat Birligi ve Fransizlar’in benzer kurumu EN test sistemi

Ekipmanin en önemli parçasi dogal olarak ana parasüttür. Kullanim sirasinda keskin tas veya dal parçalarina takilmamasina çok dikkat edilmelidir. Parasüt katlanirken çok fazla sikistirilmamali mümkün oldugunca kabarik ve gevsek çantalanmalidir. Kanat kumasina herhangi bir kimyasal madde temizlik amaci ile bile olsa temas etmemelidir. Az nemli bir bezle silinebilir. Ancak nemliyken bile kanat sisirilmemelidir ve gölgede kurutulmalidir. Günes altinda birakilmamalidir. Kanadin üzerine oturulmamalidir. Kanat disinda harnes konusunda da benzeri kullanim titizligi gerekir. Kimyasal madde kullanmadan yüzeysel temizlik yapilmali, uçus disinda üzerine oturulmamalidir. Karabinalarda sert darbelerde gözle görülmeyen zararlar olusabilir. Bu yüzden en ufak bir süphede degistirilmelidirler. Ayni durum kasklar içinde geçerlidir. Yedek parasüt ise en az 6 ayda bir havalandirilmali ve yeniden katlanmalidir. Katlama isi biri tecrübeli olmak üzere en az iki kisi tarafindan ve manuel takip edilerek yapilmalidir.

Ilk defa 1987 yilinda DHV kurumu yamaç parasütleri ile ilgili kriter olusturmus ve belirli bir test süreci ortaya koyarak siniflama yapmaya baslamistir. 1993 Yilinda bu test sistemi güncellenmistir. ACPUL Almanlar’dan sonra Fransizlar’in ortaya koydugu siniflamadir. Bu testlerde malzemenin önce yerde dayaniklilik testleri yapilir. Bu testlerde basarili olan kanatlar test pilotlarinin uçuslari ile uçus testlerine girerler ve uygulanan standart manevralara verdikleri tepkilere göre siniflari tespit edilir.

Yeni "EN" Sistemine göre teste tabi tutulan kanatlar testler sonucunda DHV testlerine (1 , 1-2 , 2 , 2-3) benzer şekilde A , B , C ve D sertifikalarını alırlar. Bu sertifikaları alan kanatların genel uçuş karakteristiği ve hangi seviyedeki pilota uygun olacağı aşağıdaki gösterilmiştir.

EN A Maksimum pasif güvenliği olan , ileri derecede bağışlayıcı uçuş karakteristiğine sahip , instabil durumlara karşı yüksek direnç gösteren yamaçparaşütleri Temel eğitim veya diğer seviye eğitimleri tamamlayan pilotlar
EN B İyi derecede pasif güvenliği olan , bağışlayıcı uçuş karakteristiğine sahip , instabil durumlara karşı direnç gösteren yamaçparaşütleri Temel eğitim veya diğer seviye eğitimleri tamamlayan pilotlar
EN C Orta derecede pasif güvenliği olan , türbülans ve hatalı pilotaja dinamik reaksiyon gösterebilen , normal uçuşa dönüş için doğru pilot müdahaleleri gerektirebilen yamaçparaşütleri Yamaçparaşütünü instabil durumlardan çıkarma (recovery) tekniklerini bilen , düzenli olarak uçan , aktif pilotaja sahip , düşük pasif güvenliği olan kanatlar ile uçabilen pilotlar
EN D Dikkat gerektiren uçuş karakteristiğine sahip , türbülans ve pilot hatalarına şiddetli dinamik reaksiyonlar gösterebilen , normal uçuşa dönüş için pilot müdahalesinin kesin olarak gerekli olduğu yamaçparaşütleridir. Recovery tekniklerini uygulamayı iyi bilen , çok aktif uçan , türbülanslı koşullarda önemli derecede uçuş tecrübesine sahip ve böyle bir kanat ile uçmayı kabul eden pilotlar

Parasüt üzerinde olabilecek küçük yirtilmalari dikislere yakin degilse pilot kendisi yamayarak tamir edebilir. Kanat kumasi ile ayni malzemeden özel olarak üretilmis yapışkanlı yama kumaslari üretilir. Yamaç parasütü malzeme satisi yapan firmalardan edinilebilir ve her pilotun yaninda mutlaka bir miktar yama kumasi olmalidir. Daha büyük yirtiklarda dikme islemi gerekebilir. Dikis noktalari uzaginda ki büyük yirtiklari bu konuda tecrübeli ekibimiz uygun materyal kullanarak dikebilir. Ikarus bu hizmeti vermektedir.

IKARUS balon aktivitesi 10 mph. (18 km/st) altındaki rüzgar koşullarında ve yağmursuz şartlarda gerçekleştirilir.

Teknik Özellikler
Çap : 7 mt.
Yüzey Alanı :154 m2
Zıplama mesafesi : min 5 mt – max. 35 mt. yükseklik.
Operasyon Limiti : 18 km/saat
Banner Alanı : 2mt(en)/ 6 mt (boy) Katılımcı Kilo Limit : 40 kg- 100 kg

Tenis sahası büyüklüğünde bir alanda kullanılabilen IKARUS balonu içinde yer alacağı organizasyonu renklendirerek ilgiyi üzerinde toplayacaktır. Bunun yanında alışveriş merkezleri, fuar alanları, meydanlar veya stadlar gibi izole mekanlarda da kullanılabilir.

Aralarında Leonardo Da Vinci de dahil pek çok insanın hayallerini süslemiş sihirli bir araç. Artık dileyen herkes bu balon yardımıyla uzayda yürümenin nasıl bir duygu olduğunu öğrenebiliyor. En güzel tarafı ise bunun için kısa bir brifing dışında hiçbir eğitime ihtiyaç duyulmaması ve 7 den 77 ye kadar her yaşta insanın rahatlıkla yapabilmesi. IKARUS Balonu, yeterince helyum gazı ile doldurulmuş bir balonun, gazın havadan hafif olmasıyla yolcunun ağırlığını azaltarak, onun yüksek ve uzun adımlar atmasını sağlayan bir araçtır.Nasıl Bir Balon?  Çok güçlü Naylon poliüretan materyalden yapılan balon, paraşütlerde kullanılan benzeri bir sistemle uçuş koltuğuna bağlanır ve kullanıcı bu kuşamın içine girer. Aynı zamanda balondan sarkan iki güçlü ipi tutan yer ekibi kullanıcıyı asiste eder. Balon içindeki helyum gazı yanıcı, patlayıcı ve zehirli değildir. Ozon dostudur. Uçuş koltuğu üzerinde  balon ile kullanıcının ağırlığını dengeleyen safra sistemi bulunur. IKARUS balonu ; paraşüt, para-sailing, delta kanat gibi  uçuş niteliği taşıyan tüm araçlardan daha güvenlidir.  

Faaliyet Alanı Kolay kullanımı, pratik kalkış, uçuş ve iniş tekniği ile

• Her çeşit tesis ve mağaza açılışlarında,
• Yıldönümlerinde,
• Bayii toplantıları veya diğer özel günlerde,
• Özel aktivitelerde
• Konserlerde,
• Futbol maçlarında
• Sponsorun stratejik olarak belirlediği rota üzerinde vb. açık hava organizasyonlarında

kullanılan Paramotor Reklam Uçuşları çarpıcı bir reklam aracı olmasının yanısıra estetik ve sportif yönleriyle de görsel ve yazılı basın açısından haber niteliği taşımaktadır. Özellikle Anadolu kentlerinde yapılan uçuşlarda paramotor olağanüstü ilgi çekmekte, yerel yayın organları uçuşlara geniş yer vermektedir.

• 30 metrekarelik paraşütü ile uçan bir reklam panosu görevi görür,
• Düz zeminden kalkış yapılır,
• Profesyonel kameralar ile havadan çekim yapılabilir,
• Yaklaşık 2 saat sürekli havada kalabilir,
• Sıfırdan binlerce metreye kadar istenilen yüksekliğe çıkabilir,
• Yerleşim merkezleri ve insan toplulukları üzerinde bu kadar düşük hız ve irtifada, bu derece güvenli uçuş yapabilen dünyadaki tek araçtır.
• Uçuşlar sırasında duman bombası kullanılabilir, bez pano açılabilir ve broşür dağıtılabilir.

Yamaç paraşütü ile düz zeminden uçabilmek için tasarlanmış olan pervaneli motordan oluşan sisteme paramotor denir. Pilotun küçük bir sırt çantasını kuşanır gibi kuşandığı, herhangi bir tepeye ihtiyaç duymadan portatif motorun sağladığı itme gücü ile düz bir alanda çok rahat kalkış ve iniş yapılabilen bir sistemdir. Günde bir kaç kez kalkış ve uçuş yapabilen paramotor, açık hava organizasyonlarında yaptığı showlar ile tüm dikkatleri üzerinde toplayabilmektedir. İstenilen bölge üzerinde istenilen sürede istenilen yükseklikte uçabilen UÇAN BİR PANO’ dur.

Ekibimizde yer alan pilotlarin çogu Amerikan Yamaç Parasütü Birligine ( USHPA ) bagli yamaç parasütü egitmenleridir. Uzun yillardir bu sporun içinde olan pilotlardir.

Evet pilotlarimiz USHPA ( Amerikan Yamaç Parasütü Birligi) sertifikalidirlar.

7 den 70 e ciddi bir rahatsizligi olmayan herkes tandem uçabilir. Saglik kosulu olarak da 1- 2 dakikalik hizli yürüyüs yapabilmek yeterlidir.

Hayir, hiçbir egitim almaniza gerek yok. Sadece kisa bir brifing uçus öncesi pilot tarafindan size verilecek. Bu da sizin hayatiniz boyunca unutamayacaginiz bu uçusu yapmaniz için yeterli olacaktir.

Tandem yamaç parasütü açik vaziyette ,hafif egimli bir yamaçta serili durumdadir,pilot ve yolcu terazi adi verilen bir sistemle birbirine bagli ve harness adi verilen kusam tertibatini(kalkis sonrasi oturma vaziyeti saglar) giymis sekilde parasütün ön kisminda yer alir, parasüt kolonlari terazi sistemine karabine adi verilen baglantilar araciligi ile baglidir. Pilot kolonlari çekerek parasütün hava dolmasini saglar ve pilotun komutuyla pilot ve yolcu egimden asagiya dogru kosmaya baslar,ve bir kaç adim sonra parasüt üzerinde olusan aerodinamik kaldirma kuvveti uçusu saglar.

Inis sonrasi pilot tarafindan çekilen görüntüyü seyrediyorsunuz . Arzu ederseniz bu görüntülere sahip olabilirsiniz.

Tandem uçuşu yapmak isteyen adaylarımız düzenli olarak ofisimizden mail yolu ile veya arzu ederlerse telefon ile bilgilendirilirler. Bu mailleri alarak tandem uçuşlarından haberdar olan katılımcılarımız ofisimizi arayarak istedikleri gün için rezervasyon yaptırabilirler.

Hava koşullarına bağlı olarak her haftasonu düzenli, hafta içleri ise Çarşamba ve Perşembe günleri tandem uçuş günlerimizdir.

Hava koşullarına bağlı olarak normalde saat 11:00 başlar akşam güneş batana kadar devam etmektedir. Gün içerisinde değişen hava koşullarına göre bu uçuş süreleri uzar veya kısalabilir.

Uçuş öncesi rezervasyon sırasında uçuş ücretinin yarısı depozit olarak alınır. Uçuştan sonra diğer yarısını ödersiniz. Arzu ederseniz uçuş ücretini kredi kartı ile de mail order olarak veya ofisimizden yapabilirsiniz.

Hayır iniş son derece yumuşak, iki basamaklı bir merdivenden iniyormuşcasına hafif gerçekleşir.

Inis uygun koşullarda kalkış pistine " top landing " denilen teknikle gerçekleşir. Veya Ormanlı ve Uçmakdere de sahile , Serdivan pistinde ise iniş alanına iniş yapılmaktadır.

Evet. Pilotunuza söylediginiz taktirde sizi en kisa zamanda indirebilir

Iniste hafifçe harness ten öne dogru ayaga kalkar pozisyonuna gelmek yeterli ki bunda pilot size yardimci olacaktir

Hava şartları genel olarak yaz boyunca uçuş için uygundur. Hava koşullarına bağlı olarak kalkış pistleri değiştirmekteyiz. 15 km üzeri poyraz rüzgarında İstanbul - Ormanlı, hafif kuzey rüzgarında Adapazarı-Serdivan, Güney rüzgarında Tekirdağ-Uçmakdere pistlerini kullanmaktayız.

İstanbul Ormanlı 30 mt, Tekirdağ Uçmakdere 650 mt, Adapazarı Serdivan 250 mt.

Yolcu önde, pilot arkada harness adi verilen sistemde oturur vaziyettedirler.

Hayir herhangi yükseklikten atlamak, ziplamak kesinlikle söz konusu degil, Kalkis pistlerinin özelligi normal bir zamanda da kosabileceginiz egimdeki pistlerdir. Kosarak hiz kazanilir ve parasüt bu sayede aerodinamik yapisini kazanir ve uçusunuzu saglar.

Rahat, spor bir giysi ve spor ayakkabiniz olmasi yeterli, ayrica pilotunuz tarafindan size tulum verilecektir. Rezervasyon sirasinda spor ayakkabiniz yoksa belirtiniz, spor ayakkabi da saglama olanagimiz mevcut.

Tabii ki havada çok rahat fotoğraf ve video çekebilir, pilotla konusabilirsiniz. Ayrica telsiz araciligi ile sizi bekleyenlerle konusma imkânina sahipsiniz.

4 yaşın üstü 90 yaşın altındaki katılımcılarımız tandem uçuşu yapabilirler

30 kg altı ve 120 kg üzeri kisileri maalesef uçuramiyoruz.

Genelde 5 kişinin altındaki küçük gruplarda 1 tandem pilotu hizmet vermektedir. 5 kişi üzerinde ise 2 ve 3 tandem pilotu aynı anda uçuş gerçekleştirler. Bu durumda havada arkadasinizin uçtugu parasütle yan yana gelebilir, birbirinizin fotografını çekebilirsiniz

Hava koşullarına bağlı olarak 20 ila 30 dakia sürmektedir.

Tüm kanatla Dacron Polyester bazli kumastan üretilirler. Bu kumas üzerinde kimyasal islemler yapilir ve çesitli kaplama maddeleri kullanilir. Skytex en çok kullanilan materyallerden biridir. Bunun disinda Carrington Nylon firmasinin ürettigi kumaslarda siklikla kullanilir. Pek çok üretici metrekare basina 44 gr veya daha az miktarda bu malzemeleri kullanmaktadir. Son yillarda Galvenor malzemesi parasüt kumaslarinda kullanilmaya baslanmistir.

En sik karsilastigimiz soru budur. " Ya uçarken hava birden bire dönerse. " Kalkis öncesi kalkis ve inis bölgesinde yaptigimiz bir takim ölçümler vardir. Bunlar rüzgar yönü, siddeti ve türbülansi ölçümleridir. Bu ölçümlerin sonucunda bir havanin ne derece uçmaya müsait oldugunu ve bu müsait havanin bizim limitlerimize ne kadar uygun oldugunu anlariz. Ölçümler sonucunda bir havanin uçarken dönüp dönmeyecegini de anlariz. Eger dönmeye meyilliyse bu ölçümde ortaya çikacak ve biz uçmayacagiz. Ama ölçüm yapmadan kalkarsak hava gerçekten dönebilir. Gördügünüz gibi bilinçli ve akli basinda bir pilot hiçbir sekilde kendini riske atmak istemez.

Kendi tecrübeleri dogrultusunda uçtuklari bölgenin mikro yani yöresel rüzgarlarini kullanarak bir hava aracini kullandiklari için bu kisilere yamaç parasütü pilotu denilmektedir.

Pilotlarimiz arasinda banka müdürleri, bilgisayar mühendisleri, sistem mühendisleri, doktorlar, şöforler, orta ve üst düzey yöneticiler, pazarlamacılar, sigortacılar, otomotiv, polis , askeriye, sporcular, tekstil vb. meslek gruplarindan insanlar vardir. Yamaç Parasütü Okulumuzun müsteri profilini kisaca söyle özetleyebiliriz: 30-40 yaslarinda, Üniversite mezunu, düzenli olarak dergi ve gazete okuyan, kültürel etkinlikleri takip eden, çevre sorunlarina duyarli, ülkesinde ve dünyada meydana gelen olaylara global bakis açisina sahip kisilerdir.

FAI tarafindan yamaç parasütü egitimi için düzenlenmis bir taslaktir. Dünyada egitim veren tüm kuruluslar bu egitim taslaginin paralelinde egitim verirler. Bu taslak ilgili kuruluslara belirtilen bir tavsiye egitim tüzügüdür.

FAI Uluslararasi Havacilik Federasyonudur. Tüm organizasyon ve düzenlemeler FAI denetiminde yapilmaktadir. Ülkeler resmi-özel kurum ve kuruluslarin katilimi ile olusturduklari kurumlar tarafindan FAI içinde temsil edilirler. USHPA Merkezi Colorado Springs'de bulunan Amerikan Sportif Havacilik Birligidir. Bünyesindeki egitmenler vasitasiyla IKARUS Sportif Havaciligin sorumlu oldugu kurumdur.

2920 sayili Türk Sivil Havacilik Kanunu dayanak alinmak suretiyle ULASTIRMA BAKANLIGI'nca çikarilan "ÇOK HAFIF HAVA ARAÇLARI HAKKINDA YÖNETMELIK " e göre Yamaç parasütü, Delta Kanat, Ultra-light ile uçanlarin lisans ve uçus izni alma mecburiyeti yoktur ibaresi bu konuda olusturulmaya çalisilan tüm resmiyet çalismalarinin önüne uzun yıllar engel olarak çikmıştır. O yüzden Türkiye de ki Yamaç Parasütü çalismalarinin hiçbiri bu 2009 yılına kadar resmi degildi ve denetlenmemekteydi. Türkiye de yapilan tüm çalismalar 2009 yılına kadar kisilerin kendi insiyatifleri dogrultusunda gerçeklesmekteydi. Bu yüzden denetimsiz gelismeler olmus ve riskli olan spor daha riskli hale gelmistir. Yurtdisinda yamaç parasütü çalismalarini gerçeklestiren okullar, kulüpler, özel ve resmi okullar bir KURUM çatisi altinda birlesirler. Bu kurum ülkenin kendi resmi sivil havacilik kurulusuna karsi sorumludur. Ülkenin resmi Sivil Havacilik Genel Müdürlügü tüm yetkiyi bu kurulusa verir. Türkiye'de bu konuda gerçek bir problem vardir. Türkiye'nin sportif havacilik konusunda en eski ve deneyimli kurulusu olan Türk Hava Kurumu (THK)devletin resmi bir dernegi oldugundan bünyesinde yurtdisindakine benzer bir çalisma içerisine girememektedir. Bu sebeple Sivil Havalik Genel Müdürlügü Türk Hava Kurumuna tam yetkiyi verememektedir.
Dünya da ise durum tam tersidir. Çok iyi bir sistem, çok iyi kontrol ve mükemmel bir standart. Yamaç Parasütü nün ilk senelerinden itibaren hem egitim sisteminde hem de malzeme üretimi hemen regule edilmis belirli bir düzene ve standartta konulmustur. Her ülke FAI PARAPRO dogrultusunda kendi egitim sitemlerini gelistirmistir.
Türkiyedeki bu yetki karmasasindan dolasyi IKARUS sportif Havacilik yurtdisindaki bir çok yabanci federasyon ile çalismalar içerisine girmistir. 2000 yili itabariyla egitim tecrübesine dayanarak Amerikan Yamaç Parasütü Birligi United States Hang Gliding and Paragliding Association (USHPA) bünyesine girmeye hak kazanmistir.
2009YILINDA İSE ÜLKEMİZDE HAVACILIK FEDERASYONU KURULMUŞTUR. bUNDAN SONRA BU DÜZENLEMELERİN ÜLKE ÇERÇEVESİNDE YASAL BİR ALT YAPI İLE SÜRECEĞİ TAHMİN EDİLMEKTEDİR.

Egitimlerde kaza ihtimali minimum düzeydedir. Ama tabi ki iki egitmen ayri ayri ölçüm yapar, kisilerin tecrübelerine uygun görevler verir, kisilerin ruh hallerine uygun tavirlar ortaya koyarsa bir egitim ortaminda kaza ihtimali minimuma iner. Tüm dünya genelinde kaza ihtimali kisilerin basinda egitmen olmadigi/egitmen baskisi olmadigi zamanlarda ne yazik ki artmaktadır.

DHV , AFNOR nedir, malzemede serifikasyon ne anlama gelir ? Uluslararasi standartlara göre her parasütün testi bu konuda tam yetkili uluslararasi kurumlarca belirli noktalar göz önüne alinarak testleri yapilir. Bu yapisal ve uçus testleri konuda uzman profesyonel kisiler olan test pilotlari tarafindan yapilir. Bu testlerin en eskisi prestijli olanlari DHV (Alman Federasyonunun test sistemi), ACPUL/AFNOR'dur (Fransiz test sistemleri). ACPUL testindeki yapisal testlerde parasütün 600 kg.lik açilis soku, max. Pilot agirligin 6 kati bir agirlik ile 5 sn.lik karada sürüklenmelerin yapildigi testlerdir. ACPUL Uçus testlerinde17 temel manevra vardir. Bu manevralarda parasütler manevralara verdigi tepkilere göre A, B, C gibi degerler alirlar. Bu uçus testlerine örnek vermek gerekirse parasütün tamamen havada söndürüldügü manevra olan FULL-Stall 'da parasüt, pilot hiçbir müdahale yapmadan 4 sn. içinde açilirsa A degeri, pilot müdahale etmeden 8 sn. içinde açilirsa B degeri, kesinlikle pilotun müdahalesi gerekiyorsa C degeri alir. Tüm hareketlerden A degeri alan parasüt 17 A ACPUL/AFNOR sertifikasina sahip, 1 B ve 16 A alirsa 16A -1B ACPUL/AFNOR sertifikasina sahip olarak adlandirilir. Bu sertifikasyon sisteminde ayrica degerlendirilmeye tutulan parasüt güvenli, stabil ve akli basinda ise STANDART sertifikasi alir. Sayet parasüt güvensiz ve kapanmaya meyilli ve buna hazirlikli ve bu konuda tecrübeli pilotlar tarafindan kullanilmasi gerekiyorsa PERFORMANS sertifikasi alir. Diger uçus testi olan DHV degerlerinde test pilotu parasütle yaptigi uçusta parasüt sayet akli selim ve çok güvenli davranirsa DHV 1 veya DHV ½ , sayet parasüt hizli , biraz riskli ve kesinlikle düzenli uçan bir pilotun tecrübesini gerektiriyorsa DHV 2 , parasüt çok riskli ve çok tecrübeli pilotlar tarafindan kullanilmasi gerekiyorsa DHV 2/3 , DHV 3 degerleri alir. Bu durumda egitimlerde kullanilacak olan parasütlerin sertifikalari ACPUL/AFNOR 17A ve STANDART, DHV 1 veya DHV ½ , olmak zorundadir.

Yamaç parasütü uzay teknolojisinden yararlanarak dizayn edilmis mükemmel bir motorsuz çok hafif hava aracidir. Yamaç parasütü ile yapilan uçuslarda saatlerce havada kalmak, kalkis yapilan tepelerin binlerce metre üstüne çikmak ve kilometrelerce mesafe kat etmek mümkündür. Yamaç Parasütü ile inmeden 10 saate yakın uçuş, 50 metreden 4000 metreye kadar yükselmek, 400 km .lik rekor uçuslar verilebilecek uç örneklerdir. Bu uçus süreleri basta pilotun tecrübesine, uçus yapilan bölgenin kosullarina ve kullanilan parasütün performansina bagli olarak degisir.

Bu sporda kaza sansizlik ile gelmez. Bastan basa kurallar konmustur. Bu kurallari atlarsaniz dogal olarak kaza ihtimali yükselir.

Uçak parasütü ile benzer iki noktalari vardir. Ilk benzer nokta, her iki spor adi içinde de parasüt ismi vardir, ikinci nokta ise her iki sporda havada yapilir. Onun disinda ikisi de birbirinden tamamen farkli iki ayri havacilik spordur. Uçak Parasütünde asil amaç havada düsmektir ve parasütü burada yere çarpmamak, emniyetli yere inmek için kullanilirsiniz, Yamaç Parasütünde ise parasütü havada gerçek anlamda uçmak için kullanirsiniz.

Yükseklik korkusunda yasanan bosluk ve tedirginlik duygusu ancak dik bir yerden asagi dogru baktiginiz zaman yasanir Yamaç Parasütünde belirli bir egimden kalkis gerçeklestirildiginden, uçuslarda ise etrafi harita gibi gördügünüzden yükseklik hissi duyulmaz. Yani eger yükseklik korkunuz var ise bu spora tedavi olmak için gelmeyin çünkü yamaç parasütü ile böyle bir korku yasamadiginizdan tedavi de olamazsiniz. :)

Yamaç parasütü çalismalarinin ilk anlari bilinçsiz teknikler yüzünden ve yer refleksleri diye tabir ettigimiz kontrolsüz reflekslerin etkisi ile herkese biraz zor gelir. Parasütlerin en az 22 metrekare olduklarini ögrendikten ve gördükten sonra çalismalarin ilk ani, özellikle bayanlarin gözlerinde biraz büyür. Egitim esnasinda ise yamaç parasütünü kaldirmak için gücün degil dogru teknik gerektigini anladiktan sonra is iyice kolaylasir. Yamaç Parasütü Sporu temelde kondisyon gerektirmeyen bir spordur. Elli ve altmis yas üzerinde bir çok pilot uçus hayatina keyifle devam etmektedir.

Üzülerek söylemek isteriz ki, genelde kazalar pilotaj hatasi yüzünden gerçeklesmistir. !!! Çesitli sebeplerden dolayi ( kendi limitlerini önemsememe, hava kosullarini uçus öncesi tahminini önemsememe, ticari kaygi, kendini ispatlama ve ego vs..!!! ) atlanilan bir noktanin sonucu kazadir.

Ayrıca ülkemize gelen yabancı pilotların denetlenememesi bu kazalara açık davetiyelerdir. Yurtdışında son derece denetimli olan uluslarası yamaç paraşütü uçuş noktaları ülkemizde ne yazık ki yasalardaki yetersizliklerden dolayı denetlenememektedir. Bu boşluk yüzünden yabancı pilotlar denetimsiz hatta sarhoş uçma cüretini gösterip çok sık, akıl dışı kazalar yapmaktadırlar. Bu da ülkemizde yapılan yamaç paraşütü sporuna çok ciddi bir gölge düşürmektedir.

Sıkça sorulan sorular arasında en sık sorulan soru; Yamaç Paraşütü Tehlikeli midir ? Bu soruya verdiğimiz cevap “ evet tehlikeli “olmalıdır, fakat bu tehlikeli tanımlamasını hemen ardından yapmak gerekir ki yamaç paraşütü sporu kafalarda yanlış tanınmamalı.
Yamaç paraşütünün tehlikesi kullanılan ekipman veya uçuşlar sırasında havanın birdenbire dönmesi veya basında sık sık yalan yanlış yer alan " ters rüzgar " değildir.
Yamaç Paraşütünün ilk yıllarında belki ekipman yüzünden oldukça riskli sayılan bu sporda artık gelişmiş teknoloji ve yapılan hatalardan çıkarılan sonuçların çok iyi değerlendirmesi ile artık çok güvenli malzemeler üretilmektedir.
Özellikle teorik derslerde antaltıldığı gibi havanın birdenbire dönmesi, aniden bozması ve söz konusu değildir. Havadaki değişiklikler muhakkak önceden belirtilerini gösterecektir.
Belki biraz varoluşçu bir tanımla olacak ama gerçek şu ki Yamaç Paraşütün tehlikesi pilotun varlığıdır. Şayet pilot olmasıydı bu spor daha güvenli olurdu. Biraz saçma ama öyle.
Dünya üzerinde toplam milyonlarca yapılan uçuş saatleri ve binlerce kaza sonucunda ortaya çıkan bilgi ile bu sporda keşfedilmeyen ve sınırları çizilmeyen bir nokta kalmamıştır. Bizde güvenli uçuş yapmak istiyorsak bu çerçevede hareket etmeliyiz. Limitleri zorlamak her zaman risktir ve kazaya sebep olur. Seçim kesinlikle pilotundur.
Pilot kalkıştan önce kontrollerini yerine getirirse, uçuş ve iniş sırasındaki kuralları çiğnemezse çok güzel uçuşlar gerçekleştirir.
Yamaç Paraşütü sporu bazı nedenlerden diğer doğa sporlarından daha tehlikeli olduğunu söyleyebiliriz. Özellikle dağcılık gibi oldukça riskli bir spor ile karşılaştıracak olursak. Dağcılık sporuna küçük tepelere günübirlik yapacağınız trekkinglerle başlarsınız. Daha sonra çeşitli seviyelerde kamplara katılırsınız. Ve daha sonra ciddi rotalara , kış koşullarında tırmanışlara başlayabilirsiniz. Dağcılığın zirve noktası olan 8000 mt. lik tırmanışların ana kampına bile çıkmak için oldukça tecrübeli olmalı ve fiziki kondisyonunuz buna elverişli olduğunu defalarca kendinize kanıtlamış olmanız gerekmektedir.
Yamaç Paraşütü ise öyle mi? Hayır.
Yamaç Paraşütünü öğrenen herkes herhangi bir tepeye çıkıp uçuş gerçekleştirebilir. Uçuş yaptığı ilk gün bir trekking rotası kadar kolay olan uçuş bölgesi koşulları ertesi gün bir Everest rotası kadar zor ve çok iyi bir tecrübe gerektirebilir hatta dünya üzerinde hiçbir pilotun uçamayacağı koşullara bürünmüş olabilir. İşte bu zor koşullardan pilotun kendisini koruması için gerekli olan şey kafasından geçireceği “ bu havada uçmamalıyım “ sözüdür.
Tabi bu söz çeşitli etkiler altında olduğundan (ego, çevredeki pilotlar, döndüğünüzde uçuşunuzu anlatacağınız arkadaşlarınızın ve sevgilinizin varlığı) en gerekli olduğu zamanda bile çoğu pilotun kafasının içinde o sözün ufak bir yankısına bile rastlayamazsınız.
İşte bu yüzden yamaç paraşütü tehlikeli bir spordur. Limitlerinizi geçen bir koşulda “ Ben bu havada uçarım “ dediğiniz anda tehlike çoktan olayın içinde belirmiş pususunu kurmuştur, kaza için artık hiçbir eksik yoktur tek gereken kalkış yapmanızdır.
Her şey uçuştan önce gerçekleşir. Acı ve tatlı tecrübelerimiz bize her uçuşun farklı bir uçuş olduğunu öğretmiştir. Eğitimlerimizde hep şunu dile getiririz ; " Eğer her seferinde keyifle yaptığınız son uçuşu dostlarınıza anlatmak istiyorsanız limitlerinizin hep bir altında uçun. Pişman olmazsınız."